Stručné povídání k motoru a obrázku.
1, víko které slouží k uchycení zátěže
2, pohyblivé uložení tlačných pružin
3, těsné uložení hlavy fluidního svalu.služí k přenosu síly na pracovní tyč
4, umělý sval
5, výstup chladící kapaliny
6, přeháněč
7, vnitřní postor přeháněče
8, pracovní tyč
9, kluzné pouzdro
10, tlačná pružina
11, spodní uchycení spodní strany umělého svalu.,proti okolí těsné s průchozím otvorem který
slouží pro změny tlaku ve svalu.
12, vstup chladící kapaliny
13, chladič
14, obal válce
15, antigravitační setrvačník
16, rekuperační výměník
17, teplá část pracovního prostoru
18, kluzné pouzdro třeba teflonové
Základní vlastnosti.
Vnitřní prostor je uzavřený a natlakovaný.V klidu vždy čeká na ohřev.Tlak maximální v zařízení samozřejmě nemůže překročit tlak destrukční ,protože by to bouchlo jako kvalitní pneumatika.
Výkon zařízení se dá nastavit jeho natlakováním tudíž i akcelerace.Pro jednoduchost příklad :
při tlaku 1kg/cm2 a výkonu 1kw/hod při změně tlaku na 10kg/cm2 je výkon 10kw/hod záleží ale také na výkonu chladiče a tepelného zdroje.Obvyklý kmitočet může být cca od 1Hz přibližně do 90Hz záleží na druhu svalu ,u komerčních druhů je např. na internetu dostupný katalog firmy „ Festo „Co se týká síly,běžný parametr je, že při vnitřním průměru svalu 20 mm ,při tlaku
0 až 6 Baru síla 0 až 1500 N .Zátěž je vhodná s přímočarým pohybem,pohyb je nelineární.
Popis některých částí které nejsou příliš známé.Hlavně těch vtipných.
Vtipná je část „15, antigravitační setrvačník „ (to není štěrchátko ani chrastítko), jedná se o uzavřený prostor neúplně vyplněný ocelovými broky.Objem prázdného prostoru nesmí být příliž velký ,velký jen tak (záleží na zvoleném zdvihu)aby všechny broky byly pohybem urychleny zrychlením stěny nádoby,urychlením kladou a po urychlení přestanou klást odpor proti směru pohybu a při brždění nádoby je proces opačný ,broky jsou vystřeleny na protilehlou stěnu ,chtějí se odrazit ale moc jim to nejde protože na ně dopadají další a tudíž jen v úvratích narůstá plynule síla potřebná na udržení nádoby v úvrati.Při startu nebo při pomalém chodu se o tohle starají „10. tlačné pružiny“ které jsou napruženy proti sobě a vytváří tak žabkový efekt ,zařízení může být jen v krajní poloze a mezipolohu překoná rychle ,ovšem velmi rychlou změnu to moc nestíhá..Ve studeném stavu je motor vždy v horní úvrati protože ho tam drží přiměřeně napumpovaný sval.
Jinak je to celý takový zajímavý, hlavně natlakovaný stirling.
A hlavně je to teďka FREE.
Sao se mě ptal, jaký že to má kompresní poměr? Když jedno číslo je nula.Když ono se to valí, ba je přímo přitlačováno ke stěně hlavy.
