Suchý spořič UF

[poota]

.. Skoro přesně to vyhází na osminásobek. ..

Bozi jsou Ti nakloněni

Zdravím - poota

[galapetr]

Můžete tipovat, kolik to uspoří.

Nějak se s výsledkama nehrneš, já tipuju 0,5 l/100 km.

[Majkl1]

Tak mám něco špatně. Po ujetí cca 3000km jsem musel UF5 z auta neodebrat, protože při kontrole filtru došlo k deformaci. Jenže jsem pak zjistil, že auto bere naprosto stejně.
Kde jen Majkl udělal chybu?
Použitý materiál je izolovaný Cu drát s průměrem 1,5mm. Celková délka byla 14cm a pár šušní. Vnitřní vinutí levotočivé, vnější pravotočivé. Počet vnějších závitů - 3. Použitý piezoměnič byl jakýsi na 12V s frekvencí 500-3000Hz (BPT-23CX/W). Piezem směrem k motoru.
Foto pouze z mobilu.

Je důležitý typ toho pieza, nebo byl vámi zvolený jen podle velikosti a tvaru?
M.

[hapalainen]

Jestli se náhodou tou pravotočivou šroubovicí nevyruší účinky té levotočivé. Já kdybych to motal, tak zásadne stejným směrem.

[Majkl1]

Až na typ použitého pieza jsem to udělal stejně, jako to má tady na fotkách Iv.
Ještě laboruji se zapojením toho měniče, protože pokud to má nějaký společný základ se Saovým Trkem, bude v jednom či druhém nějaká odchylka, protože tady jsou dvě spirály spojené dohromady. Pokud má být tady funkce pieza jako nějakého budiče (u Trka napájení z baterie) na vyvoláí nerovnováhy, tak v tomto případě mi to nehraje. Piezo mám měnit laicky řečeno zvuk na elektriku a obráceně. Jenže když se zapojí oba vývody na tentýž kabel, zkratuje se to. Vím, že se v případě éteru nemůže přemýšlet jako u elktriky. Zkusím ještě udělat, aby obě spirály byly oddělené, na vnitřní dát minus vývod pieza a na druhý plus.
Udělal jsem dvě UF5 a jedno jsem fouknul manželce do RAV4, by o tom ani nevěděla. Ničeho si zatím nevšimla a ona má na tohle nos, vlastně nohu.
Má někdo jiný postřeh, kdejsem mohl udělat chybu? Mylsle jsem v zapojení, protože piezo je náchylné na prohození plus s mínusem, ale u symetrického UFka nelze rozhodnout, která větev spirály by měla být plus nebo mínus.
M.

.................
Takže první poznatky. Původní UF5 jsem zapojil jinak. Piezo jsem zapojil jen jeden vývod (černý, tudíž tuším mínus) a plusový vývod jsem nechal obnažený v prostoru. Neptejte proč jsem to tak udělal, ale v tu chvíli mi to přišlo logické. Doteď mi to s UF nebo bez bralo v průměrech (po 500km) 5,3-5,5. Když jsem se hodně snažil šlo jet některé trasy i za 5. Dnes jsem ale s "novým" UF měl jednu trasu za 4,6 a druhou za 4,7 a to jsem narozdíl od dříve měl chvílema zaplou klimu, chytl kolonu, dvě uzavírky a celkově zvýšený provoz a nakonec jsem se ani zas až moc nesnažil, protože jsem přestával věřit v účinky UFka (čímž potvrzuji i možný placebo efekt mnoha šetřičů, protože mě to přimělo jezdit jinak).

Na konečný závěr je ještě brzy. Musím najet pár set km, ale poprvé mám pocit, "že to něco" dělá. Výkon ani krouťák neumím posoudit, protože jezdím dle svých zvyků. Jediné, co umím posoudit je reál spotřeba, protože tankuji vždy 29,07l (za litr při ceně 34,40) a vím dojezd na toto množství. Takže až vyjedu pár takovýchto nádrží, budu vědět na tuty fruty, co se děje.

Po předchozích nezdarech s třemi UFky, výbuchem mého trka, rozbitím spešl magnetů jsem měl pocit, že mi osud brání v poznání a chytal jsem splín. Dnes mi do žil vtéká nová krev!!!

...............
Další cca 150km úsek průměr 4,5!!! To už jsem o 0,9l méně.

[smotajev]

Nějak se s výsledkama nehrneš, já tipuju 0,5 l/100 km.

Jezdilo se míň, než obvykle, tak to dýl trvalo. Potřeboval jsem najet nejmíň 1000 km aby to bylo trochu průkazné.
Čekal jsem, že to bude lepší než u Bulganina, ale zatím úspora jenom 1,97 l/100 km. Ještě zkusím udělat tu antenu z nerezu 1,5 mm. Pokud to nepomůže, tak se budu muset spokojit s tímhle. Furt lepší, než drátem do oka.

[hapalainen]

zatím úspora jenom 1,97 l/100 km.

2L/100km dobrej výsledek. Mně Felda bere kolem šesti a to jí to vylepšuju friťákem halb und halb. Sundat to o dvojku bych se vůbec nezlobil. Koukal jsem, že jim e-mail zase funguje a tak tam zkusím přes Google překladač písnout, jestli mi dokáží odpovědět co mám nejasné. Asi bych do toho šel.

[poota]

.. plusový vývod jsem nechal obnažený v prostoru. Neptejte proč jsem to tak udělal, ale v tu chvíli mi to přišlo logické. ..

Pozoruhodné, co všechno může fungovat.

Zdravím - poota

[cimirek]

Mimo téma (offtopic)

Pro příznivce laborování se spořiči a vodíkem,
kteří by potřebyvali ovlivňovat úroveň výstupního signálu z lambda sondy,
kdy vlivem lepšího spalování sonda způsobuje obohacování směsi a negativně tak může ovlivnit spotřebu.

Vyzkoušená zapojení
- Tester/monitor lambda sondy.
Deset LED diod ukazuje velikost signálu z lambda sondy v krocích po 0,1V
(je to v podstatě LEDkový voltmetr, s pozsahem 1V a přesností indikace 0,05V).

- Generátor signálu lambda sondy.
Místo el. signálu z lambda sondy se vede do ECU signál z generátoru.
Úroveň signálu je možné nastavit podle potřeby

- "Šidítko" lambda sondy. Sdružuje tester a modifikuje signál lamda sondy.
Lze použít jako tester-monitor lambda sondy.
Deset LED diod ukazuje velikost signálu z lambda sondy v krocích po 0,1V
(je to v podstatě LEDkový voltmetr, s pozsahem 1V a přesností indikace 0,05V).
Připojením "šidítka" mezi lambda sondu a ECU je možné modifikovat signál tak,
aby si ECU "myslela", že je směs bohatější, nebo chudší.
To podle naladění "šidítka".
Nastavení se provádí pomocí dvou potenciometrů a třech "napěťových normálů", které se podle potřeby
ovládají tlačítky (simuluje to připojenou lambda sondu, která je při nastavování odpojená.
Nastaví se to v podstatě na stole, připojením ke zdroji 12V, bez potřeby jiných měřicích přístrojů).
LEDky v tom případě indikůjí úroveň napětí na výstupu-do ECU
(k tomu účelu slouží přepínač pro možnost měření na vstupu/výstupu).
Pro případ, že je "šidítko" připojené ve vozidle a je potřeba jej odpojit,
použije se přepínač by-pass (lambda sonda jde přímo do ECU) a není nutný jiný zásah do zapojení.
Částečně tak lze vylepšit signál z unavené lambda sondy, která vykazuje jen malou výchylku.

[cimirek]

Mimo téma (offtopic)

Nevede se připojit další soubor

[jelo]

Mimo téma (offtopic)

A ako sa zapojí to "Šidítko" lambda sondy ? Je tu schema zapojenia testeru a generatora , ale neviem ako to mam spojiť aby som to mohol zapojiť do auta.
Dik.

[Bulganin]

Konečně jsem se dostal k tomu, abych ionizer vyzkoušel na dvoudobém motoru. Na ČZ 175 úspora 0!!! Buď je to tím, že je napájení 6V, nebo je někde chyba jinde. Na Octavii výsledky + - stejné.

[Jim68]

Mimo téma (offtopic)

Konečně jsem se dostal k tomu, abych ionizer vyzkoušel na dvoudobém motoru. Na ČZ 175 úspora 0!!! Buď je to tím, že je napájení 6V, nebo je někde chyba jinde. Na Octavii výsledky + - stejné.

A zkusil jsi umýt i pneumatiky? Mě vždycky po takové leštírně jede auto mnohem líp a taky míň žere!?

[Bulganin]

Mimo téma (offtopic)

Myslíš u Octy?
Tam je to OK. Ta motorka mne trochy vyvedla z míry. Jinak je pravda, že když jsem za mlada jezdil na motorce, tak po umytí jela líp a byla tišší. Spotřebu jsem tehdy neřešil, (2,10 Kčs/litr).

[bobor]

Na stane 21 ma Bulganin svoje zariadenie ktoré objednal z USA za 100$. Nedalo mi to a chcel som si objednať také isté lenže po telefonáte na ich číslo som zistil že firma už neexistuje (asi sa presťahovali) a namiesto neho som sa dovolal k nejakej pani domov ktorá bola dosť nervózna

Tak hold nezostávalo nič iné len spraviť si vlastné. Div sa svetu pri kombinovanej prevádzke úspora 1.5L/100km. Musím to ale preveriť dlhodobou prevádzkou.

Na to že zariadenie je bez údržbové a netreba do neho dolievať vodu a ani ho čistiť. Tak je to v celku fajn :-)

Octavia 1.6MPI 75kW spotreba predtým 7.2L/100km spotreba teraz 5,7L/100km